营销区域化趋向显著，二、三级市场启动。2008年，车市增速降到了个位数，但两级分化显著，京、沪、穗、深及沿海一线城市出现负增长，很多内地省会城视注经济蓬勃的地级城市，汽车销量却大幅增长，这批注二、三级市场起头启动。陪伴着市场变动，很多汽车厂家针对区域市场加大了网络营销策动力度，具体阐发为销售大区的权限扩大，以区域为单元组织市场活动和告白投放、媒体公关，2009年这种趋向将越发显著。

　　汽车厂家的社会责任营销意识高涨。2008年中国经历了大悲大喜，雪灾、地震、奥运会、神七发射……这也给汽车厂家提供了推广社会责任的最佳舞台。我们看到，四川地震发生之后，各大汽车厂家迅速行动，捐车、捐钱、捐物，同时取缔了新车颁布会和其他市场活动，将节俭下来的资金捐给灾区，上海通用组织“橙丝带行动”，东风日产专门设立了“阳光关爱基金”。在其他社会责任营销领域，汽车厂家也多有建树，好比昭通本田对峙每年植树造林、宝马启动中国文化之旅等等。

　　营销创新手法层出不穷。车市竞争强烈，各大汽车厂家在吸引消费者眼球、提高成交率方面无不处心积虑，新招叠出，其中不乏经典案例。好比，荣威750在湖南张家界天门山进行试驾挑战赛，新飞度出演贺岁电影《爱情左右》，新天籁进行万人试驾挑战赛，长城精灵进行特技表演秀，这些网络营销策动有一个很重要的特点，就是不仅仅安身于传布或新闻炒作，而是真正与消费者进行互动，让消费者参加并亲自履历，所以营销成效极度显著。

　　当然，2008年中国汽车营销杰出纷呈，我只总结了以上几点，有挂一漏万之嫌。我们也应该看到，在以上几个方面，中国汽车厂家只能说是刚刚破题，还不能说做得极度成功。2009年宏观经济局势严格，车市上有好多不确定的成分，这也给汽车营销人士带来了更大的挑战，但是压力之下，聪明才智才会有效武之地。

　　2008年，绝大部吩禧车厂家都没有实现既定的产销指标，中国汽车市场也没有如愿以偿地登上1000万辆的巅峰，很多业内人士感触很失去。但我以为，对明天方长的中国汽车市场来说，短暂的调整未尝不是一件功德。由于前些年车市一向处于高速增长之中，使得中国汽车营销界充斥了浮夸、喧哗的空气，各人热衷于炒作、打价值战，真正以消费者需要为启程点的营销工作反而做得很少，很显然，这样的营销之路是走不长的。

　　2008年的车市调整给了中国汽车行业默默思虑的机遇。事实上，大部门厂家都在积极调整自己的营销战术和市场战术，不仅收到了很好的成效，并且为将来的发展铺设了新的路路。我大体总结了一下，以为中国汽车营销在2008年有以下几个方面的收成。

　　企业品牌意识醒觉。自2000年以来的车市竞争，根基上以新车型、价值为重点，汽车厂家所有的营销推广根基上萦绕着车型子品牌进行，但随着车型同质化越来越显著，很多汽车厂家意识到，唯有通过企业母品牌形象的打造，能力带头车型子品牌的形象提升。因而，我们看到东风日产推出企业品牌标语“技术日产，人·车·生涯”，昭通本田推出企业品牌标语“感世界而动”，吉利则在全球征集品牌标识金鹰，奇瑞则借100万辆汽车下线的机遇狠狠地做了一回企业形象宣传。

　　自主品牌走品质路线。几年前，自主品牌给人的印象是品质差、价值低、爱炒作，但2008年几个自主品牌企业的“大嘴”老总忽然都不出声了，而推出的新车型无论从表形设计还是内涵品质上都有了很大的提升，好比长城炫丽、江淮同悦、吉利熊猫、海马欢动等，和几年前的设计、造作水准险些不成同日而语。不仅如此，自主品牌在营销网络推广时还发展“瓢荼黏言活动”，海马欢动进行24幼时极限挑战赛，长城精灵进行全国特技驾驶巡演，奇瑞A3的10万公里不间断行驶，通过事实撤销消费者对于品质的疑虑。其实几年前，自主品牌早已领略一个路理：打价值战只有死路一条，品质才是救命稻草。2008年，自主品牌们终于起头行动，可喜可贺。

　　经销商集团化趋向加快。车市调整，同时也是经销商洗牌的机遇。2008年有两个景象值得关注：其一，很多有实力的经销商通过建新店、收购其他品牌的4S店来扩张地皮。好比，新疆广汇在全国收购了上百家4S店，已经让厂家忧郁了。冀东机电、广东物资汽贸、昭通南菱汽车集团、丽江中汽南方、大连中升、上海永达、成都建国汽贸、成都三和集团、安徽亚夏集团等大型经销商集团，无论在内部治理水平还是在企业品牌形象推广方面，都形成了自己的特色，在区域市场上占有壮大的影响力。其二，那些旗下有几个4S店但治理疏松的经销商出于节约成本的思考，也起头尝试集团化治理，以昭通为例，2008年就有几个经销商走上了集团化治理之路。

我们等待2009年的中国汽车营销越发杰出。

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